對于埃隆 · 馬斯克來說，最近有一個(gè)壞消息和一個(gè)好消息。
壞消息是特斯拉正面臨產(chǎn)能困難，第三季度僅交付了 222 輛 Model 3，而支付定金的客戶則有 4 萬人。" 難產(chǎn) " 的問題困擾了馬斯克很久。更糟心的是， 2017 年第二季度的財(cái)報(bào)現(xiàn)實(shí)：特斯拉汽車第三季度營收為 29.85 億美元，高于去年同期的 22.98 億美元;凈虧損 6.71 億美元。而去年同期，凈利潤為 2200 萬美元。
不過，一條好消息就能讓焦頭爛額的馬斯克重拾信心——特斯拉要去上海獨(dú)資建廠的消息得到了中國官方和特斯拉的正面回應(yīng)。
10月26 日，商務(wù)部新聞發(fā)言人高峰首度證實(shí)：目前，美國電動(dòng)汽車廠商特斯拉正在與上海市政府有關(guān)部門進(jìn)行溝通。
北京時(shí)間11月2日，特斯拉CEO埃隆?馬斯克（Elon Musk）在第三季度財(cái)報(bào)電話會(huì)議上表示，特斯拉在中國制造電動(dòng)車，起碼還要三年時(shí)間。
據(jù) CNBC 報(bào)道，馬斯克向分析師表示：特斯拉在中國計(jì)劃建設(shè)的工廠，可能會(huì)專注于為中國和周邊國家制造被稱為大眾版特斯拉的 Model 3 車型，以及即將推出的 Model Y，計(jì)劃年產(chǎn)能數(shù)十萬輛。他預(yù)計(jì)，生產(chǎn)將于三年后正式開始。
資料圖：馬斯克。圖片來自視覺中國
馬斯克稱，2019年前特斯拉不會(huì)在中國有大規(guī)模的資本支出。但如果不在中國本地建設(shè)工廠，特斯拉在中國的銷售規(guī)模將因?yàn)閮r(jià)格過高受到限制。中國目前針對進(jìn)口汽車征收25%關(guān)稅。特斯拉未來在華工廠計(jì)劃年產(chǎn)數(shù)十萬輛電動(dòng)車，供應(yīng)中國及部分亞洲市場，生產(chǎn)車型將是量產(chǎn)大眾車型Model 3 和未來推出的Model Y，而不是價(jià)格昂貴的Model S 、Model X。
其實(shí)，馬斯克多次表達(dá)過要在歐洲和亞洲建設(shè)汽車和電池制造中心。馬斯克就曾在 2015 年公開表示，在中國建廠有望將汽車在華售價(jià)減少三分之一。目前，其中國地區(qū)的售價(jià)比美國高大約 50%。他還認(rèn)為中國將會(huì)是特斯拉第二大市場，并預(yù)測其在中國銷量將占全球銷量的三分之一以上。
馬斯克的野心昭然若揭，但國產(chǎn)化進(jìn)程屢屢受挫。事實(shí)證明，這塊新能源汽車市場的蛋糕沒那么好切。
2013 年，特斯拉的商標(biāo)被搶先注冊。" 特斯拉 " 的中、英文商標(biāo) " 特斯拉 "、"TESLA" 早在 2006 年就被人注冊。除此之外，還有入華政策的限制。外國汽車品牌進(jìn)入中國市場的條件是與國內(nèi)企業(yè)建立由國內(nèi)品牌控股的合資品牌或企業(yè)。這樣做雖然可以避掉 25% 的關(guān)稅，但卻要與本土合資方共享利潤及技術(shù)。
而特斯拉此次入華則選擇 " 獨(dú)資建廠 "，雖然 25% 的關(guān)稅必不可少，但 100% 的控股權(quán)卻可以讓他 " 吃獨(dú)食 "。據(jù)美國財(cái)經(jīng)媒體預(yù)估，在華生產(chǎn)能夠?qū)诬嚦杀鞠陆?20% — 30%。產(chǎn)能問題解決了，還可以獨(dú)享利潤，馬斯克的這一步走得相當(dāng)穩(wěn)健。
特斯拉的國產(chǎn)化，意味著它將成為第一個(gè)在中國獨(dú)資建廠的外國車企。